1. režīms:
EV lādētājiem nav vadības bloka. Uzlādējot automašīnu, tā tiek tieši pievienota mājsaimniecības maiņstrāvas rozetei, izmantojot EV lādētāju kabeli. Tas nevar izveidot saziņu ar transportlīdzekli, un uzlādes laikā nevar apstiprināt maksimālo strāvas intensitāti, spriegumu, temperatūru utt. 1. režīma uzlādes metode būtībā ir likvidēta sliktas drošības dēļ.
Režīms2:
Galvenais tirgū pieejamo pārnēsājamo EV lādētāju uzlādes režīms. Atšķirība no 1. režīma ir tāda, ka tiek pievienota aizsardzības ierīce, tas ir, adapteris. Tajā pašā laikā, izmantojot vadības vadu, tiek nodibināta saziņa ar transportlīdzekli, un starp transportlīdzekli un lādētāju var apmainīties ar uzlādes parametriem. Šo režīmu parasti izmanto pārnēsājamiem EV lādētājiem.
Režīms3:
Atšķirība starp 3. režīmu un 2. režīmu ir tāda, ka uzlādes savienotājs nav pievienots mājsaimniecības maiņstrāvas tīklam, bet gan speciālai maiņstrāvas barošanas avota ierīcei — maiņstrāvas EV lādētājam. Šobrīd uzlādes savienotājs var būt bez adaptera, jo pašam maiņstrāvas EV lādētājam ir aizsargājoša loma. 3. režīms var ne tikai nodrošināt uzlādes drošību, bet arī palielināt uzlādes ātrumu. AC EV lādētāji ir 3. režīmā.
Režīms4:
4. režīms ir līdzstrāvas uzlādes režīms, kas īsā laikā uzlādē elektriskos transportlīdzekļus. Tam ir lieljaudas un augstsprieguma darba apstākļi, piemēram, Tesla super uzlādes stacijas, kuras parasti nav paredzētas lietošanai mājās, bet ir īpaši izveidotas ātrās uzlādes stacijās. 4. režīma uzlādes strāva ir liela, un strāva parasti ir līdzstrāva 80/125/200/250 A vai pat lielāka, tāpēc uzlādes ātrums, protams, ir ātrākais. Tomēr līdzstrāvas uzlādei ir ļoti augstas uzstādīšanas prasības un izmaksas, un ilgstoša līdzstrāvas uzlāde ietekmēs akumulatora darbības laiku.